Phân tích lý do của DAIHATSU Radiator
Trong quá trình vận hành máy, máy số 1, số 2, số 5 và số 6 có nắp đậy cuối Radiator DAIHATSU ở phần dưới của lỗi rò rỉ hoặc rò rỉ, đặc biệt trong quá trình khởi động hoặc tắt máy, lỗi Xảy ra thường xuyên hơn. DAIHATSU Bố trí Radiator Lạnh giữa dầu, nước, dầu và nước rò rỉ của tất cả đều dựa vào hai vòng niêm phong loại O, nếu hai o-rings phá vỡ hoặc thay đổi, gây thay đổi khoảng cách, bị ràng buộc để gây rò rỉ. Do vỏ bọc của o-ring nằm ở bên trái và bên phải, thay vì các mặt trên và mặt dưới truyền thống, ngay khi sự rò rỉ xảy ra, việc siết chặt các chốt mặt bích không thể làm giảm sự rò rỉ.
Sau khi phân tích, các lý do cho sự thay đổi và vỡ của vòng niêm phong kiểu O được tóm tắt.
1) Trong quá trình khởi động hoặc dừng động cơ, phần dầu và mặt nước của máy phát điện hàn DAIHATSU thường có sự dao động áp lực, làm cho vòng đệm O vòng di chuyển, làm cho nó bị rò rỉ.
2) khi thiết bị được lắp đặt, nếu bộ tản nhiệt hàn DAIHATSU hàn không đồng bộ, nó sẽ làm cho việc giải phóng vòng bi O ring bất thường. Khi hoạt động, nếu có áp lực nhẹ (phía dầu, mặt nước) dao động, nó sẽ gây ra sự rò rỉ.
3) mỗi lần trong quá trình kiểm tra, thay thế vòng kín O, bởi vì phần dưới đáy hẹp, bảo dưỡng, lắp đặt không tiện lợi, có xu hướng xuất hiện o-ring bị phá vỡ áp lực đồng tấm, gần chỗ rò rỉ. Sau mỗi lần sửa chữa lớn, xác suất rò rỉ ở phía nước vượt quá phía dầu, chứng tỏ rằng thiết kế hiện tại không dễ dàng để đại tu và bảo đảm chất lượng bảo trì.
Đối với thời gian chạy tuabin hơi để đảm bảo sự an toàn của dầu làm mát tuabin có đủ lượng, bộ tản nhiệt hàn hai mặt của DAIHATSU sẽ bao gồm hai bộ dàn nóng đồng hàn DAIHATSU cùng với van 3 chiều (có thể là một công việc, một bản sao lưu). Hiệu quả làm mát của nhiệt độ dầu đơn hay nhiệt độ nước vào quá cao, hiệu quả làm mát có thể được sử dụng cùng một lúc Khi cần phải làm sạch bộ phận tản nhiệt hàn DAIHATSU để hàn sạch, vận hành có thể bật lửa DAIHATSU Trên, mà không cần dừng lại.
Hoạt động bình thường của bộ máy tuabin hơi, do ma sát bôi trơn tiêu thụ một phần công việc, bộ tản nhiệt hàn DAIHATSU sẽ được chuyển sang nhiệt nhiệt độ dầu nhờn, nếu nhiệt độ dầu quá cao có thể làm mềm, biến dạng hoặc hư hỏng tai nạn . Đối với hoạt động bình thường của ổ đỡ, nhiệt độ dầu bôi trơn phải được giữ trong một phạm vi nhất định, các yêu cầu chung để nhập vào nhiệt độ dầu mang ở 35 đến 45 ℃, mang sự xả dầu tăng nhiệt độ nói chung là 10 ~ 15 ℃, và ổ đỡ Phải được thải ra sau khi làm mát dầu có thể được tái chế thành chất bôi trơn ổ. DAIHATSU Raded Radiator là dầu động cơ làm mát. Nhiệt độ cao hơn của dầu bôi trơn và nhiệt độ thấp của nước làm mát trong trao đổi nhiệt DAIHATSU Brazed Radiator, bằng cách điều chỉnh tốc độ dòng nước làm mát để đạt được mục đích của nhiệt độ dầu kiểm soát (do nhiệt độ cao của rotor cùng một lúc, đặc biệt là cao Xi lanh xi lanh áp lực, nhật báo DAIHATSU Brazed Radiator cũng truyền nhiệt với bên ngoài, do đó, dầu bôi trơn cũng có chức năng của các tạp chí làm mát).
